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新大眾轉身上汽大眾嘗鮮

2019-11-11 22:17:01

氨基磺酸

汽勢Auto-First|沈天香

總投入約170億元,規劃年產能30萬輛,48小時審批,12個月建成,大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型建造的新工廠,以非常迅猛的速度落“滬”上汽大眾,同時新工廠生產的第一輛ID.車也走下了生產線。

對于上汽大眾而言,11月8日這一天是個值得記住的日子。新能源汽車工廠的落成以及首臺ID.車的下線,不僅是上汽大眾面向未來、轉型升級的重要里程碑。更重要的是,隨著大眾ID系列的落地,大眾在華更加緊迫的電動化戰斗已經打響。

就在幾天前,大眾汽車在德國剛剛舉行了電動汽車的量產啟動儀式,大眾轉身,中國先行,這意味著中國已經成為大眾集團向電動化轉型的先鋒陣地。而上汽大眾作為大眾在華布局新能源的第一個陣地,肩負著巨大的使命。中國先行,又從上汽大眾開始。

大眾電動化布局按下快捷鍵

大眾要成為行業領軍企業之一,不僅意味著創新和盈利能力的領先,也包含著可持續性的領先。因此,大眾汽車集團承諾到2050年在全球范圍內實現碳中和,意味著必須最快的速度實現向電動出行的轉身,電動化的重要性不言而喻。

2018年,中國市場新能源汽車銷量超過了100萬輛,如今中國已是當今世界最大的電動出行市場。盡管隨著補貼退坡新能源汽車銷量連續下滑,但從長遠來看,中國依舊是全球最大、最值得挖掘的電動車市場。

但從2016年開始吆喝電動化開始,大眾在華布局純電動車的節奏算不上快。至今在中國市場,e-Golf,e-Bora和e-Lavida,這三款基于MQB平臺的大眾國產電動車仍舊只是過渡時期的試驗品。

顯然,ID.家族車型才是大眾真正寄予厚望的未來力量,正如迪斯所言:“基于專為電動汽車打造的MEB平臺,ID.家族車型作為全新一代電動汽車產品,將實現不折不扣的純電出行?!彼A計,到2028年大眾汽車集團在全球純電動汽車總量將達到2200萬輛,其中50%以上將來自中國。

對于大眾汽車而言,已經制定了清晰的長遠發展方向。至2025年,大眾汽車在中國銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動汽車。大眾汽車在中國的工廠每生產一輛汽車將減少30%的廢料排放,并減少30%的能源和水資源消耗。同時,大眾汽車在中國將全力支持集團,達成全球范圍內車輛整個產品周期中的溫室氣體排放量減少30%的目標。

中國先行從上汽大眾開始

作為國內歷史最悠久的汽車合資企業之一,上汽大眾成立35年來始終深耕中國消費市場,累計收獲超過2100萬用戶。面對個人出行方式的變革,上汽大眾正基于企業“共創2025”戰略,不斷加快新能源產品布局。隨著新工廠的建成,上汽大眾向2025年成為電動汽車領先者的戰略目標又邁出了堅實的一步。

去年,上汽大眾推出途觀L插電式混合動力版和帕薩特插電式混合動力版,今年1-9月,兩款插電式混合動力車型累計銷售超2.5萬輛,助力大眾品牌持續領跑合資PHEV市場。今年8月,上汽大眾首款量產純電動轎車e-Lavida朗逸純電正式上市,以同級領先的綜合工況能耗表現,帶來最低的電動出行成本。

除了在既有產品譜系基礎上開發的插電式混合動力和純電動車型外,隨著首輛ID.車駛下生產線,后續投產車型的各項生產裝配準備工作也已全面展開?;贛EB平臺,上汽大眾將建構起適合中國消費者的純電動車家族,滿足不同消費者的需求。

此次下線的新能源汽車工廠首輛ID.車,是一款MEB平臺純電動中型SUV,也是上汽大眾未來投產的首款ID.家族車型,預計將于2020年下半年正式亮相。此外,大眾品牌里程碑式車型,全球首款量產電動車ID.3,未來也將于上汽大眾新能源汽車工廠生產。

據汽勢Auto-First所了解,新工廠集智能制造、節能環保為一體,采用超過1400臺工業機器人,并大規模應用領先的制造技術,實現制造全過程的智能化和數字化;此外工廠運用27項環保、節能新技術,實現能源、水、二氧化碳、揮發性有機物(VOCs)和廢棄物等5項關鍵環境指標下降20%。

MEB平臺是大眾汽車集團專為大規模生產而開發的純電動車平臺,平臺采用創新的平板式電池模組布置方式,使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸,軸距和同級傳統燃油車相比有很大提升,車輛內部空間更大。同時,MEB平臺產品的電池組具有極強擴展性,可根據不同車型的用途調整驅動力水平,續航里程最高可達550公里以上。

此外,MEB平臺可集成全新的車載輔助、信息娛樂、控制和顯示系統,實現整車高度智能網聯化,為用戶打造始終在線、全面數字化的生態系統。隨著新能源汽車工廠的落成,將開啟上汽大眾全面電動化、智能網聯化的新篇章。

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