<listing id="jvbbx"></listing>
<var id="jvbbx"></var>
<ins id="jvbbx"></ins><menuitem id="jvbbx"></menuitem>
<span id="jvbbx"></span>
<var id="jvbbx"></var>
<cite id="jvbbx"></cite>
<var id="jvbbx"></var>
<var id="jvbbx"><video id="jvbbx"><thead id="jvbbx"></thead></video></var><cite id="jvbbx"></cite>
<ins id="jvbbx"><noframes id="jvbbx"><var id="jvbbx"></var><var id="jvbbx"></var>

“中國工況”應用時間表出臺2025年后全面切換來源|搜狐汽車

2019-11-11 19:18:07

來源|搜狐汽車

[搜狐汽車·E電園]11月8日,2019年“中國工況”開發應用技術研究會議在南京正式召開,來自全國汽車標準化組織、汽車企業及中國工況研究團隊約200多人參加會議,并給出了CATC(全國標準行駛循環工況)在中國市場應用的相應時間節點建議:重型商用車將于2025年之前完全應用新工況標準;而輕型汽車中,新能源汽車將在2025年之前應用“中國工況”,汽柴油、混合動力、替代燃料電池將于2025年后應用這一工況。這意味著2025年之后,我國將完全擁有自己的工況測試體系。

早在十月下旬,我國《2019年第13號國家標準公告》就已經正式發布。在公告中,《中國汽車行駛工況第1部分:輕型汽車》(GB/T36146.1-2019)和《中國汽車行駛工況第2部分:重型商用車輛》(GB/T36146.2-2019)兩項標準正式披露。在兩份標準中,關于輕重型商用車的工況測試標準已基本確立。這意味著中國引領建設的自主汽車行駛工況體系,即全國標準行駛循環工況(CATC)也初步建立,中國汽車行業也擺脫了跟隨國外測試標準的處境。

現階段,即CATC還未開始導入前,仍以WLTC、NEDC作為基準標準應用于汽車產品檢測,CATC則作為參考標準同步推進。而后,隨著各項評價方法及指標陸續起草、發布及實施,從而推動WLTC逐漸向CATC切換。

[·什么是CATC?為什么是CATC?]

全國標準行駛循環工況(CATC)是中國領導,出臺的關于中國自主的汽車行駛工況體系,是機動車排放測試、能源消耗程度的測試標準。自主設立CATC開發標準,填補了中國造車30余年來的法規體系空白,中國汽車測試標準的設立意味著在測試標準方面,中國正走向獨立自主的道路。

歐洲的NEDC行駛工況標準一直是我國機動車排放測試得錨定標準。但這一工況測試標準在我國復雜的道路、城市環境與不斷增長的汽車保有量下,逐漸不再適應現狀。以NEDC工況為基準所測試出的汽車,在實際油耗與法規認證結果之間的偏差也越來越大。舉例來說,我國電動汽車在歐洲NEDC工況測試標準下得到的續航數據在現實中常常會縮水20%。

這一問題在其他國家也同樣在發生,于是輕型汽車全球排放法規(WLTP)應運而生,我國也將其作為輕型車第六階段排放標準的測試依據。

但由于獨特的城市狀態、地域形態等多方面的因素,我國作為全球最大的汽車消費國出臺自己的工況測試標準勢在必行。為獲得最符合中國特色的工況測試標準,在工信部、財政部、環保部、國標委和中國工程院合作下,中國工況項目組歷時3年時間,在全國41個代表性城市建立了約5500輛車的采集車隊,收集了近5,500萬公里的車輛行駛數據,覆蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車的整車測試工況曲線8條及發動機工況曲線,采集的道路覆蓋了多種城市道路(如市區、郊區、主干路、快速路和高速路等),時間也覆蓋了四季、工作日、節假日、高峰時段和平峰時段,使數據采集最大程度接近實際駕駛情況。

我國自主建立的工況測試標準將會讓汽車的官方數據,更加貼近我們的生活,而非一串串漂亮的數字。但這一體系仍需時間來檢驗與調整。更多關于CATC工況測試標準的信息,我們將為您持續關注。


人力資源論文 http://www.zjdata.net/list/lw/uzix/

上一篇:

下一篇:

Copyright? 2015-2020 安陽信息社版權所有
彩票软件app大全下载